Notre aéroclub est affilié à la Fédération Française Aéronautique (FFA) ainsi qu'à la Fédération Française de Planeur Ultra Léger Motorisé (FFPLUM) dont il détient le label. Nous formons nos élèves au pilotage des avions et des ULM et effectuons des baptêmes de l'air et des promenades aériennes pour vous faire découvrir notre merveilleux pays. Les montagnes immaculées et les vallées verdoyantes vous enthousiasmeront et graveront votre esprit à jamais. Notre adresse: Aéroclub Ussel -aérodrome d'Ussel-19200 USSEL Notre téléphone: 05 55 72 18 57
THALAMY vers 1950
Pour nous contacter
Thalamy ancien
Thalamy vers 1959
LFCU, le premier aérodrome en Corrèze.
Voici une chronologie établie à l'aide du livre livre de M. Richard MICHAUD.
Il ne reste plus qu'à complèter les informations et écrire la suite.
Toutes photos et documents seront les bienvenus.
JMD.
ACU
LES DEBUTS DE l'AERO-CLUB D'USSEL
1903 : Débuts de l'aviation
1911 : Premières fêtes aériennes en Corrèze
1933 : Création de l'aérodrome d'Ussel
1947 : Création de l'Aéro-Club
1948 : Livraison complémentaire de matériel
1951 : La fin d'une époque
Le résumé établi ci-après, a été fait grâce au superbe livre de Richard Michaud
chez Bleu Ciel Editions : L'AVIATION EN CORREZE.
Si quelqu'un veut partager des photos de cette époque et apporter des renseignements complémentaires, qu'il le fasse savoir en contactant l'ACU; merci pour l'Histoire!
A 740m d'altitude, la plate-forme d'Ussel est le premier aérodrome créé en Corrèze.
Le Ministère de la guerre souhaitant disposer d'un terrain militaire en Haute Corrèze, le terrain est créé en 1933 sur les communes de St Exupéry et St Bonnet.
Le hangar métallique actuel de 3000m² a été construit vers 1936.
En 1946 il faillit être démonté au profit de l'Aéro-club de Brive; le démontage, le transport et le remontage n'ayant pu être financés il est donc resté sans activité jusqu'à la création de l'ACU en 1947.
Le terrain militaire sert d'aérodrome de secours pour les avions en difficultés, malgré une piste courte en herbe et envahie par la bruyère.
En 1942 et 1943 les Lysanders alliés atterrissent de nuit jusqu'à la neutralisation du terrain par l'occupant (tranchées, piquets)
Il servira malgré tout à des parachutages d'armes et munitions.
En 1944, le terrain est remis en état avec l'aide des résistants.
En 1947, l'Aéro-Club d'Ussel est créé par M.Roger PONTACQ avec MM.Laurent MOLIERE; Joseph IGLESIAS et Joseph REBEYRE.
Avec d'autres membres comme MM. Roger FLORENCE; Angel IGLESIAS; Claude GENARD; Jean, Madeleine et Annie GAUTHIER; Maxime HEBERT; RONZEL; BONNEL; VIGIER entre autres, l'activité «décolle» grâce à un treuil, un planeur et un moniteur M.DEFAYE Etienne.
Le Service de l'Aviation Légère et Sportive fournit le matériel qui est constitué d'un Planeur C-25S CASTEL biplace et d'un treuil Ford en complément d'une Renault 6cv.
En 1948 le SALS affecte de nouvelles machines:
- 1 AVIA 152a
- 1 CASTEL 301s
- 1 Nord 1300
- 1 STAMPE
L'entretien est réalisé par le moniteur et le président.
Les stigmates des tranchées creusées par l'occupant, continues d'être effacées par les membres de l'Aéro-Club.
Les vols sur planeurs sont les plus pratiqués; le vol sur STAMPE étant accessibles aux plus fortunés.
En 1949, les moyens attribués sont conditionnés aux résultats obtenus, le manque de nouveaux élèves entraîne des difficultés; l'Aéro-Club perd son instructeur; un nouveau bureau est élu.
L'instruction continue de façon intermittente et bénévole, grâce à M.BARTHERE.
La casse du P301 n'arrange pas l'activité planeurs.
Le terrain militaire est ouvert à la Circulation Aérienne Publique; les avions venus de l'extérieur peuvent alors se poser sur le terrain.
Un meeting (le premier) est organisé cette même année; un P47 venu d'Aulnat, un BUCKER, un MIDGY et des sauts en parachute sont présentés en plus des évolutions des avions de l'ACU.
Des baptêmes de l'air sont effectués avec le C25s, un BUCKER, un FOUGA et un MORANE.
A la fin de la journée, 3500 spectateurs seront décomptés.
En 1950, changement de président et de secrétaire général avec MM. LIMOUJOUX et LAPORTE.
Le Nord 1300 est retiré de l'effectif des machines sur décision du SALS, mais finit accidenté sur place.
L'instruction est reprise toujours bénévolement par M. de TORCY.
MM.MANUBY; ROUSSEL; SARRAUDIE; LACHAZE continuent l'enseignement; Finalement l'activité planeur cesse en 1951.
M. Michel GOUDENECHE LEMOINE nouveau Président, instructeur, testeur avion et mécanicien agréé, fera édifier le club-house actuel et assurera avec les adhérents, le fonctionnement de l'aérodrome.
Deux pistes en herbe disposées en T on existées; il en reste une en 10-28, passée en dure et rallongée à l'ouest puis deux fois rallongée à l'est ; elle est parallèle à une piste en herbe, plus courte.
Après les planeurs, STAMPE et PIPER CUB ont aussi quitté le site, remplacés par des machines nouvelles; RALLYE; JODEL; GARDAN; CESSNA.
L'enseignement du vol moteur perdure; les planeurs reviennent en 1997, mais l'investissement humain nécessaire et l'aérologie, ne permettent pas de maintenir l'activité.
La présidence et les bureaux se succèdent à l'Aéro-club; une nouvelle génération d'aéroplanes est apparue dans les années 80, il s'agit des Ultra Légers Motorisés (ULM)
L'aviation légère (coûteuse), cède petit à petit la place à l'aviation Ultra Légère qui avec ses 6 classes est de plus en plus performante et sûre.
L'ancien hangar de l'Armée de l'Air abrite toujours des machines volantes depuis sa construction vers 1936 et ses portes sont toujours aussi lourdes à manœuvrer!
